Comment décarboner les transports en Californie d’ici 2045


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Crédit photo: CC0 Public Domain

Le transport est la plus grande source d’émissions de gaz à effet de serre en Californie. Afin d’atteindre les objectifs du gouvernement en matière de neutralité carbone d’ici 2045 et d’éviter les pires effets du changement climatique, la décarbonation de ce secteur est essentielle. Cependant, il est peu probable qu’une telle transition se produise rapidement sans intervention politique majeure.

Une équipe d’experts des et des politiques de l’Université de Californie a publié aujourd’hui un rapport à la California Environmental Protection Agency (CalEPA) présentant des options politiques pour réduire considérablement la demande et les émissions de combustibles fossiles liés aux transports. Lorsque ces options politiques sont combinées, elles pourraient conduire à un système de transport sans carbone d’ici 2045 tout en améliorant l’équité, la santé et l’économie. Dans le même temps, une deuxième étude menée par l’UC Santa Barbara a été publiée. Des stratégies de réduction de la production nationale de pétrole parallèlement à la réduction de la demande sont définies.

L’État a financé les deux études par le biais de la loi de finances 2019. Les études visent à identifier les moyens de réduire la demande de combustibles fossiles et les émissions liées aux transports, tout en gérant une baisse stratégique et responsable de l’offre de combustibles fossiles liée aux transports .

L’étude de la demande de l’Université de Californie a été menée par des chercheurs de l’UC Institute of Transportation Studies, un avec des bureaux à UC Davis, UC Berkeley, UC Irvine et UCLA. Le UC Davis Policy Institute for Energy, Environment and Economics a coordonné la gestion des politiques pour le rapport, et le UC Davis Center for Regional Change a dirigé la recherche sur l’équité et la justice environnementale pour l’étude.

Construire un avenir de transport à faible émission de carbone sera un défi mais pas impossible, selon le rapport. Cela nécessite une action urgente et une perspective à long terme. Surtout, un important investissement initial dans le transport par le biais d’incitations et de nouvelles infrastructures de recharge et d’ se traduira bientôt par des économies nettes pour l’économie californienne. Les économies nettes sur une décennie atteindront des dizaines de milliards de dollars par an d’ici 2045.

Le rapport recommande des approches politiques souples qui peuvent être ajustées au fil du temps à mesure que les technologies évoluent et que les connaissances sont acquises.

« Ce rapport est le premier à évaluer pleinement une voie vers un transport climatiquement neutre pour la Californie d’ici 2045 », a déclaré Dan Sperling, directeur de l’UC Davis Institute of Transportation Studies. « Nous constatons que de telles avenues sont possibles, mais reposent sur des changements majeurs dans les politiques existantes et l’introduction de certaines nouvelles politiques. L’étude donne également la priorité à l’impact sur l’équité, la santé et la main-d’œuvre de la transition vers un transport décarboné. »

Les chercheurs de l’UC Davis ont dirigé les parties scénarios, équité, camions légers et carburants du rapport. Le chapitre sur les scénarios estime qu’une transition vers des transports sobres en carbone permettra d’économiser des milliards de dollars d’ici 2045.

Les aspects d’équité de l’étude ont identifié des options politiques pour garantir que les avantages des options à faible émission de carbone atteignent en premier les communautés qui en ont le plus besoin. Dans les sections des véhicules utilitaires légers et des carburants, des voies technologiques et politiques spécifiques ont été identifiées qui contribueront à un système de transport sans carbone tout en soutenant une mobilité améliorée.

Stratégies politiques importantes

Véhicules zéro émission: De nombreuses options politiques du rapport se concentrent sur une transition rapide vers les véhicules zéro émission (ZEV), qui vise à réduire considérablement les émissions de gaz à effet de serre et à améliorer la pollution atmosphérique locale, le réseau électrique de l’État étant également décarboné.

Les véhicules utilitaires légers et lourds sont respectivement responsables de 70% et 20% des émissions de gaz à effet de serre de l’État. Le rapport propose une combinaison de mandats élargis, d’incitations et d’investissements dans les redevances publiques et l’infrastructure de l’hydrogène pour accélérer le déploiement de ZEV. Les principales priorités politiques pour les véhicules moyens et lourds comprennent l’augmentation de la disponibilité des bornes de recharge pour le fret long-courrier, la réforme des prix de l’électricité pour rendre la recharge dans les dépôts plus abordable, la priorisation des voies et la restriction de l’accès pour les camions zéro émission.

Véhicules-miles parcourus: même avec l’utilisation généralisée du ZEV, une réduction du total des véhicules-miles parcourus est nécessaire afin de réduire la congestion du trafic et les émissions liées à la fabrication des véhicules et d’améliorer les avantages associés au trafic pour la qualité de vie et l’utilisation des sols. Le rapport propose des lignes directrices qui encouragent le transport actif, partagé et micromobile. Télétravail; et les changements d’utilisation des terres qui réduisent la dépendance des gens à l’égard des automobiles et améliorent la connectivité dans la communauté.

Carburants: environ 86 pour cent du carburant de transport est du pétrole. Le passage à une énergie propre à faible émission de carbone nécessite des investissements importants dans l’électricité et l’hydrogène. Les carburants liquides à faible teneur en carbone compatibles avec les moteurs à combustion interne sont nécessaires pour réduire les émissions à mesure que la transition vers les ZEV progresse, ainsi que dans certaines applications spécialisées telles que l’aérospatiale. La Californie peut soutenir les investissements nécessaires dans les carburants propres avec des mélanges réglementaires et de nouvelles incitations et crédits pour encourager les investissements dans les carburants liquides à très faible teneur en carbone pour les véhicules aérospatiaux, marins et en fin de vie.

Devenir zéro: dans chaque scénario examiné, certaines émissions résiduelles subsistent. Selon le rapport, au moins 4 à 5 millions de tonnes de capacité d’émissions négatives (équivalant à 2,5 pour cent des émissions actuelles des transports) sont nécessaires d’ici 2045 pour contrer ces émissions résiduelles. Celles-ci pourraient provenir de projets de captage et de séquestration du carbone qui tirent le carbone de l’air pour le stocker sous terre, ainsi que de captage par des zones naturelles ou de travail.

Prestations de service

Outre les avantages économiques directs des alentours de 2030, les politiques de décarbonation des transports pourraient également conduire à la santé, à l’équité et à la justice environnementale, ainsi qu’à des avantages pour les travailleurs et les travailleurs.

Santé: Le transport est un contributeur majeur à la pollution atmosphérique locale ainsi qu’au changement climatique. Les particules endommagent les poumons et le cœur, tandis que les composés d’oxyde nitrique contribuent à la pollution par l’ozone et à d’autres effets sur la santé. Le rapport a révélé que des véhicules lourds plus propres réduiraient considérablement la pollution dans de nombreuses communautés les plus vulnérables de l’État. Les avantages pour la santé de la réduction de la pollution locale augmenteront avec l’utilisation de technologies de transport propres et pourraient entraîner des économies de plus de 25 milliards de dollars en 2045.

Justice et justice environnementale: le transport en Californie recèle un héritage d’inégalités et de préjudices pour les communautés défavorisées. Dans ces communautés, il y a souvent un manque de transports publics de haute qualité ou d’options de transport adaptées. Les autoroutes ont été construites sans tenir compte des changements et de nombreuses communautés de couleur ont été divisées par des autoroutes, poursuivant les politiques de ségrégation historiques telles que le redlining. Le rapport identifie les options qui donnent la priorité à l’équité dans les investissements et les politiques de transport.

Ceux-ci inclus:

  • Continuer à soutenir les incitatifs de VE destinés aux acheteurs à faible revenu et aux communautés mal desservies, y compris les véhicules d’occasion.
  • Donner la priorité à l’utilisation des poids lourds électriques dans les communautés défavorisées et des systèmes magnétiques tels que B. entrepôts commerciaux dans ces communautés.
  • Soutien aux services de transport en commun et sans émissions et aux bornes de recharge dans les communautés défavorisées. Cela peut aider à réduire les kilomètres parcourus par les véhicules et à améliorer l’accessibilité tout en évitant les déplacements.
  • Éviter de localiser les installations de production de carburants non renouvelables dans les communautés défavorisées, impliquer les communautés qui sont affectées de manière disproportionnée par les émissions du secteur des transports dans les décisions concernant l’emplacement des nouvelles infrastructures et les investissements liés à la réalisation de la neutralité en matière de CO2, et surveiller et continuer à contrôler attentivement les polluants.

«Nous devons faire face à l’héritage du manque d’investissements publics et privés là où vivent et travaillent les Noirs, les Indiens et les personnes de couleur (BIPOC)», a déclaré Bernadette Austin, directrice par intérim du UC Davis Center for Regional Change. « Ce rapport met en évidence les moyens d’investir stratégiquement dans des infrastructures durables tout en évitant intentionnellement les infrastructures perturbatrices et nuisibles dans nos communautés les plus vulnérables et les plus défavorisées. »

Main-d’œuvre: la transition vers un système de transport neutre pour le climat perturbera les emplois dans certains secteurs et créera de nouveaux emplois dans d’autres secteurs, par ex. Le rapport suggère que la Californie donne la priorité aux besoins des travailleurs touchés. Partout où l’expansion de l’industrie liée à la ZEV crée des emplois de haute qualité, la politique gouvernementale devrait se concentrer sur la création de cheminements de carrière généralement accessibles.

Économie: la transition vers la ZEV devrait entraîner des économies pour les consommateurs et les entreprises bien avant 2045. Au cours de cette décennie, le coût de possession et d’exploitation du ZEV devrait être inférieur à celui d’un véhicule traditionnel (à essence et diesel). En effet, le coût des batteries, des piles à combustible et de l’hydrogène continuera de baisser. Le coût de l’électricité sera bien inférieur au coût du carburant pétrolier. et les coûts de maintenance des ZEV seront moindres. Ces économies peuvent être investies ailleurs par les ménages et les entreprises.


L’électrification des véhicules utilitaires est à portée de main


Plus d’information:
Brown, Austin L. et coll. Ramenez les émissions de transport de la Californie à zéro. doi.org/10.7922/G2MC8X9X

Fourni par l’Université de Californie

Citation: Comment décarboniser le transport en Californie d’ici 2045 (23 avril 2021), consulté le 23 avril 2021 sur https://phys.org/news/2021-04-decarbonize-california.html

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