Des transmissions plus écoénergétiques pour les camions hybrides et électriques


Des transmissions plus écoénergétiques pour les camions hybrides et électriques

1: Émissions mondiales par secteur. Crédit photo: https://pure.tue.nl/ws/portalfiles/portal/169887108/thesis

Afin de contrer l’augmentation de la température moyenne sur terre, émissions de gaz à effet de serre doivent être réduites. Dans le secteur des transports, une des solutions consiste à accroître l’efficacité énergétique de la des long-courriers. Différentes solutions ont été introduites ces dernières années pour améliorer l’efficacité énergétique de ces véhicules. doctorat L’étudiant Frans Verbruggen a utilisé des études d’optimisation pour examiner le potentiel de deux de ces technologies prometteuses et pour rapprocher les futurs entraînements durables pour les camions.

Verbruggen s’est initialement concentré sur la technologie de récupération de la chaleur perdue, également connue sous le nom de récupération de chaleur résiduelle (WHR). Avec cette technologie, la chaleur perdue qui serait autrement perdue peut être partiellement récupérée et convertie en énergie mécanique ou électrique utilisable. En particulier, il a traité de l’utilisation de cette technologie dans la chaîne cinématique des camions . En plus d’un moteur à combustion interne, un camion hybride est équipé d’une machine électrique et d’une batterie pour conduire le véhicule.

Économies de carburant et de coûts

Il est actuellement courant de concevoir ce type de système comme un ajout distinct au groupe motopropulseur. Dans ses recherches, Verbruggen a examiné l’intégration du système WHR dans la conception du reste du groupe motopropulseur afin de réduire davantage la consommation d’énergie du véhicule.

Les résultats ont montré une interaction claire entre la conception du système WHR et le moteur à combustion interne, indiquant l’intégration de la conception des deux systèmes pour obtenir une meilleure conception. Sur la base de ces résultats, un modèle évolutif pour la conception du système WHR a été créé et peut être intégré dans le processus d’optimisation de l’ensemble de la chaîne cinématique. Les résultats montrent également que le système WHR peut être une solution économe en carburant et rentable pour les camions hybrides.

Pour exploiter la chaîne cinématique distribuée de la manière la plus économique

En outre, Verbruggen s’est concentré sur les entraînements à batterie pour les camions. Dans ces véhicules, il n’y a plus de moteur à combustion interne et l’énergie pour conduire le véhicule provient entièrement de la batterie. Verbruggen s’est concentré sur la conception du groupe motopropulseur pour ces types de véhicules. À l’aide d’études d’optimisation, il a obtenu des informations sur l’influence de certaines conceptions de groupes motopropulseurs sur la consommation d’énergie et le coût total de possession du véhicule.

Par exemple, il a comparé les décisions de conception d’utiliser un groupe motopropulseur de type centralisé ou distribué (roues entraînées individuellement), le nombre de machines électriques et le nombre d’engrenages dans la transmission. Les résultats pour un camion long-courrier montrent l’avantage d’utiliser deux engrenages sur un engrenage, ce qui se traduit par une consommation d’énergie plus faible et un moteur électrique plus petit. Un groupe motopropulseur distribué s’est avéré être le choix de conception ayant le plus grand impact sur le coût total de possession.

Verbruggen a non seulement examiné ces choix de conception, mais aussi l’impact du type de véhicule (ville, distribution, long-courrier) et l’utilisation d’une méthode alternative d’optimisation pour ce type d’étude. Ses recherches ouvrent la voie à des études plus poussées et plus approfondies sur la conception des futurs groupes motopropulseurs pour les véhicules long-courriers.


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Plus d’information:
Construction de transmissions électrifiées pour poids lourds. research.tue.nl/nl/publication… ou-camions-lourds

Fourni par l’Université technique d’Eindhoven

Citation: Des entraînements plus écoénergétiques pour les véhicules hybrides et électriques (2021, 21 avril), consulté le 21 avril 2021 sur https://techxplore.com/news/2021-04-energy-effic-powertrains-hybrid-electric-trucks .html

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